新能源轨道运输基础设施建设继续受到地方政府的重视，襄阳汽车充电桩建设也得到蓬勃发展，汽车充电桩资源迅速流入资金，市场影响力持续扩大。然而，在这种情况下，汽车充电桩的后期资本投资不如前期，主要是由于汽车充电桩的运行效率低。汽车充电桩建设中的隐患与政府早期给予的利好政策不能及时出台有关。

　　早期，利好政策主要针对新能源汽车。在油电混合动力汽车分享了电动汽车的诸多优势后，政府开始加大对油电混合汽车的限制力度，开始重视汽车充电桩建设中的利好政策。

　　虽然期望值很高，政策看起来不错，但许多汽车充电桩公司表示，他们没有得到很多补贴。在这种情况下，汽车充电桩建设后很难进行后续的施工和维护，限制了电动汽车运营商的运营效率和发展空间。

　　客观地说，国内电动汽车销量持续增长。仅在2016年上半年，中国电动汽车销量就位居世界前列，远远超过美国，几乎翻了一番，达到122700辆。与此相比，国内汽车充电桩的建设只占一半，远远不能满足目前电动汽车的充电需求。

　　然而，国内电动汽车仍存在许多问题。电容不足，导致车主不敢在冬夏两季打开空调，不敢随意打开多媒体功能，主要是因为怕耗电，减少电动汽车行驶里程。如果这些问题得不到解决，电动汽车还是很难取代燃油汽车。

　　无论电动汽车的充电速度再快，大约也需要半小时。与燃油车相比，加油只需几分钟，有很大的不同。为此，地方政府还要不断完善汽车充电桩的充电服务，以满足电动汽车车主的不同需求。

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